回顾型号，瑞典工程师C.G.P.de Laval获得了缩放喷管(后称为Laval喷管)专利，并将其应用于汽轮机。但这只是锦上添花，客机就像有矢量喷管的客机，它也给前苏联和其他国家的军用飞机起绰号，美国经常给自己的飞机起威武勇敢的名字。二极管:正向导通，反向导通表现为导通。
在没有任何特殊保护措施的情况下，在那种情况下跳伞几乎是必死无疑，除非出现奇迹。飞行员在飞机里，两者的相对速度为零。讲述人命关天的故事只有几种可能:高海拔、缺氧、低温导致飞行员挂机。好像飞行员弹射时有飞行面罩和飞行夹克；还有就是弹射后和什么东西的碰撞，只能看飞行员的运气了。肯定死了~跳伞是有限速的~
但还是有保障的。弹射救生技术自上世纪中叶开始应用于军用飞机，至今已发展了四代产品。随着军用飞机性能的提高，如何扩大弹射座椅的性能包络，解决不利姿态条件下的救生问题，将座椅的适用范围扩大到飞行员，一直是人们追求的目标，新技术的出现为此创造了条件。第一代弹射座椅发展的第一阶段是20世纪40年代中期到50年代中期。
20世纪以前，涡轮中的气体流动机械是按照一维流动理论设计计算的。1839年，A.J.C.B.de Saint-Venant和L.Vanzel首先导出了喷管内可压缩气体的一维等熵流动方程。1894年，瑞典工程师C.G.P.de Laval获得了缩放喷管(后来称为Laval喷管)的专利，并将其应用于汽轮机。二维流动理论产生于1920年。首先根据孤立翼理论设计轴流压气机(压气机)叶片，然后修正相邻叶片的影响。
到20世纪中期，可以计算任意叶型叶栅中的势流，并根据合理指定的表面压力分布确定叶片形状。该发动机的二维喷管具有固定的侧壁、可移动的上调节板和可移动的下调节板，用于调节喷管的横截面积和按照20°的俯仰角偏转推力矢量。假设气体在无叶间隙内轴向对称稳定流动，气体径向速度为零，涡轮内的三维流场可人为分解为无叶间隙内流动参数的径向变化和圆柱面内的二维流动。
